購入時から気になっている、スピードリミッターへの対処なのですが、FD2（CivicR)での、対応は大きく分けて二つあるようです。
１）ECUを書き換える（3万円ぐらい？）
２ａ）車速センサのコネクタにリミッターカッターを挿入する（３万円ぐらい）
２ｂ）ＥＣＵに入る車速センサの線に汎用リミッターカッターを割り込ませる（１万円ぐらい～）
２ａ／２ｂの方法では、スピードメーターの表示が180km/h以上は不可能な様です。
また、2bの方法も、対応できるユニットは意外と限られている様子、ざっと調べて見た所では、HKSのSLD Type1とPivotのSML-Vぐらいでしょうか？
配線図を眺めていると、昔の車は
車速センサ－＞ECU/カーナビ/スピードメータ etc....
だったのが、FD2では
車速センサ－＞ECU－＞カーナビ/スピードメータ etc....
となっています。 つまり、センサの出力は一度ECUで処理された後、速度に応じた車速信号を改めて作り直してナビやメーターに伝送されている様です。（メーターは、さらに面倒でCAN通信になっている）
従って、ECUを書き換えない限り、基本的にはカーナビやメーター等に180km/h以上の信号を伝送することは出来ません。（だって、ECUを騙してる訳ですから、ECUの出力信号も当然違う結果になります）
さて、次に冒頭の２ｂのタイプですが... 良く見ると、最近のホンダ車だけ異なった設定をしないといけないようです。
設定で逃れられると言うことは、回路的には従来と大差ないと考えられますが、何かが違う...
この辺りを調べてみたのですが、サービスマニュアルはおろか、Ｗｅｂでも誰かの記事も見つかけられなかったので書いてみます。
車速センサ（カウンタシャフトスピードセンサ）の基本的な動きは同じだと思われる。（未確認）
恐らく、ホール素子を使った、非接触タイプと思われる。（パーツリストによると、Panasonic製？、仕様は日本精機の物に似ているような･･･）
出てくるパルスは、従来の車速パルスの４０倍ぐらいの密度（周波数）で出力されている。
と言う事が解りました。
様は、非常に細かい信号になっているので、従来よりも細かい制御さえ出来れば、リミッターは切れる様です。
続く･･･ のか？
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